大尺寸SUV和好开，过去很难画上等号。但智己LS8正在改写这个印象。
作为智己品牌2026年的8系旗舰，LS8车长超过5米，起售价25万级，却全系标配了空气悬架、后轮转向、四活塞卡钳等一系列越级硬件。那么开起来如何？近日，在深圳灵蜥驾控体验营上，经过一整天的场地和道路试驾，智己LS8的底盘功底，确实是这个价位里少有的“超纲生”。
底盘：同级少有的“灵活大块头”
先看“硬货”。智己LS8全系标配：120mm可调行程的闭式空气悬架、德国大陆MK C2线控制动、四活塞固定卡钳，前双叉臂、后多连杆悬挂。这套组合在25万级市场，目前找不到第二个。
但硬件好不算本事，调校好才是。实际体验中，有几个场景让人印象深刻：
绕桩环节，车身姿态控制得相当出色。连续重心转移时，悬挂能撑住，车尾不拖沓，转向手感偏沉稳但指向精准。这种可控感在同尺寸SUV里并不多见。
碎石与搓板路，空悬对细碎颠簸的吸收很充分，车内乘坐没有生硬的冲击感。舒适模式下，滤震风格接近豪华品牌的中大型SUV，没有廉价感。
最惊艳的是灵活性。由于标配双向24°后轮转向，这台5米大车的最小转弯半径只有4.85米——比很多A级轿车还小。实际测试中，双向两车道掉头一把完成，螺旋地库里从容不迫。后轮转向不是噱头，是每天都能用到的实用功能。
把一台5米大车开出小车般的从容感，智己LS8做到了。
增程系统：长续航与纯电级静谧兼得
智己LS8搭载的恒星超级增程系统，核心解决了两个用户痛点：续航焦虑和增程器噪音。
续航方面，宁德时代66kWh增程专用电池提供430km的纯电续航，综合续航达到1605km。这意味着日常通勤完全可以作为纯电车使用，一周一充足够；长途出行也没有补能压力，从上海到西安、成都到大理，中途无需加油。配合800V快充，12分钟可从30%充至80%，补能效率令人满意。
在道路试驾中，即便在低电量状态下，系统依然能够稳定输出275kW的功率，动力响应没有衰减，加速感受随踩随有。增程器介入的噪音控制尤其值得称赞——ERNC 2.0主动降噪技术将车内噪音增量控制在极低水平，中高速巡航时几乎感觉不到增程器的存在，全程保持接近纯电车的平顺与静谧。
对于既想要电车驾驶质感、又担心长途补能的用户来说，这套增程系统提供了一个平衡的方案。
智驾：硬件拉满，体验成熟
智驾硬件是智己LS8的另一个亮点。英伟达Thor芯片搭配520线超视域激光雷达，最远探测距离达到300米，感知能力处于行业前列。
在城市道路试驾中，IM AD辅助驾驶系统表现稳健。面对横穿行人、两轮车突然窜出、无保护路口等场景，系统能够准确识别并做出线性减速、平顺避让的动作，决策逻辑符合多数驾驶者的预期。一个值得注意的细节是，系统能够识别交警手势，在人工指挥路口做出正确响应，这在当前量产车中并不多见。
高速高架场景下的领航辅助同样成熟，变道、进出匝道动作流畅。硬件的冗余也为未来的OTA升级预留了充足空间。
总结：25万级大SUV的驾控新选择
智己LS8在产品定义上，把钱花在底盘、续航和智驾硬件上，让一台大尺寸SUV真正好开、好用。
对于重视驾控品质、希望大车开起来不累、同时又不想在续航和配置上妥协的用户来说，智己LS8是目前25万级市场中一个极具竞争力的选择。
智己全国门店现已开放试驾，建议亲自体验两个关键场景：低速窄路掉头时后轮转向带来的灵活性，以及中高速变道时车身的稳健跟随。这两点，是智己LS8区别于同级其他车型的核心价值所在。
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